Proje tamamlandığında Mersin–Gaziantep arası seyahat süresinin 6 saat 23 dakikadan 2 saat 15 dakikaya düşeceği belirtilirken, Gazetemiz Yönetim Kurulu Başkanı Ökkeş Özekşi ilginç bir yorumda bulundu ve projenin yüksek hızlı tren projesi olmadığını bu nedenle saat farkının bu kadar düşmeyeceğini öne sürdü. Özekşi’ye CHP’li Uğur Kalkan da destek verdi.
AYGM’den yapılan açıklamada, Mersin – Adana – Osmaniye – Gaziantep Hızlı Tren Projesi’nde ilerleme oranının yüzde 87’ye ulaştığı belirtilerek, “312,5 kilometrelik hatta çalışmalar tüm hızıyla sürüyor. Proje tamamlandığında Mersin–Gaziantep arası seyahat süresi 6 saat 23 dakikadan 2 saat 15 dakikaya düşecek. Türkiye Yüzyılında şehirleri hızlı tren ağlarıyla birbirine bağlıyoruz” denildi.
ÖZEKŞİ:BU YÜKSEK HIZLI TREN DEĞİL
Özekşi de yapılan açıklamaya yorumda bulunarak, “Asıl mesele nedir biliyor musunuz? Mersin'den Başlayıp Adana, Osmaniye ve Gaziantep'i de kapsayacak olan bu proje Yüksek Hızlı Tren değil 'Hızlı Tren' oluşu... Yani İstanbul, Ankara ve Konya bağlantısındaki YHT değil... Tamam biz buna razıyız ama madem yapıldı niye YHT için çaba gösterilmedi. Ben o yıllarda bunun için çok mücadele etmiştim ama sözümüzü dinletemedik. Birde ben asla bu güzergahın 2 saat 15 dakika olacağına inanamıyorum. YHT olsa olurdu tabii” dedi.
KALKAN:GAZİANTEP 2. SINIF HIZI HAKETMİYOR
Uğur Kalkan, Özekşi’ye katıldığını belirterek şu açıklamayı yaptı:”Sayın Ökkeş Özekşi çok haklı! Gaziantep’e reva görülen HT (Hızlı Tren) ile YHT (Yüksek Hızlı Tren) arasında sadece bir harf değil, devasa bir 'vizyon' farkı var. Sanayi ve lojistik başkenti Gaziantep neden 2. sınıf hıza mahkûm ediliyor? Gelecek lojistik hızda saklıyken, biz neden yavaşlatılıyoruz? Bakanlığın 'hızlı tren' müjdesine teknik bir projeksiyon yaptığımızda #Gaziantep-Mersin arası HT değil de, YHT olsaydı en az 1 saat fark kente kazandırılmış olacaktı. Aradaki 1 saatlik fark, Gaziantep sanayisinin ve ticaretinin kaybettiği 'rekabet gücüdür'. Geleceğin lojistik dünyasında 'idare eder' bir hızla değil, 'yüksek hızla' var olunur. Gaziantep 2. sınıf hızı hak etmiyor.
NEDEN TERCİH EDİLDİ?
Lojistik altyapısı güçlü olanın kazandığı bu yüzyılda, Türkiye’nin devlerini taşıyan Gaziantep’e 'hız kısıtlaması' koymak, şehrin ekonomik potansiyeline pranga vurmaktır. Gaziantep-Adana hattı coğrafi olarak zorlu (Bahçe geçidi vb.) olsa da, günümüz teknolojisiyle buralara YHT tünelleri açmak imkansız değildir. Dülük’e tünel açan irade, neden Gaziantep’i YHT ile dünyaya bağlamaz? Neden YHT yerine HT tercih edildi açıklayalım. - Tek bir hat yapalım, hem yük hem yolcu geçsin. Maliyet düşsün ama hızdan feragat edelim. - Mevcut konvansiyonel hattı yük taşımacılığı için modernize edip, yanına bağımsız ve sadece yolcu odaklı bir YHT hattı inşa etmek. Bu, Gaziantep'i hem lojistik merkezi hem de bir "hızlı erişim" metropolü yapardı.” Meral KINACILAR ERBEKTE
