Ökkeş Özekşi'nin daha önce defalarca gündeme getirdiği havalimanı terminal binası inşaatı ve ihalesi için şimdi de Mimarlar Odası Gaziantep Şube Başkanı Özgür Girişken devreye girdi ve ihale öncesi Devlet Hava Meydanları işletmesine çeşitli sorular yöneltti. Girişken, “2017’de sadece tadilat ve onarım yapılarak daha düşük maliyete çıkarılması planan taksi yolunun şimdi tamamı sökülüp yeniden yapılacak. O dönem 1.5 ,2 milyon liraya yapılabilecek bir işlemin şimdi 70-80 milyon liraya malolacağını duyduk. Teknik bir rapor yoksa, taksi yolu neden sökülüp yapılıyor? Bu çok büyük bir israf değil mi?”dedi.CİDDİ KOT FARKI ÇIKMIŞTIGaziantep Havalimanı’nda yeni teminal ve apron binalarının yapım sürecinde çeşitli sorunlar yaşandığını belirten Özgür Girişken, bunun da en başında ciddi bir planlama yapılmamasından kaynaklandığını söyledi. Girişken, “2012 yılında Gaziantep Havalimanı’nda yeni gelişme alanının batı yönünde olması gerektiği düşünülmüştü. Çünkü eğim topoğrafya buraya uygundu. Büyük dolgu maliyetleri, zemin işlem maliyetleri olmadan işlemler yapılabilecekti. Ancak 2018’de ihale edilen ve şu an yapımı süren projeye göre mevcut terminal ve apron binasının doğusunda bir alan tercih edildi. Kısa süre sonra havalimanı inşaatında bazı sorunlar ortaya çıkmaya başladı. Böyle önemli projelerin gözler önünde yapılması,yarışma gibi yöntemlerle, profesyonel ekiplerle yapılması, denetlenmesi, fikir alınmasına ihtiyaç var. Kısa süre sonra şu anlaşıldı.Yeni yapılacak apronla taksi yolu arasında çok ciddi 6-5 metre gibi bir kot farkı var. Bu kot farkları sıradan inşaatlarda bina yapıyorsanız bir şekilde bertaraf edilebilir. Ama öğrendiğimize göre ihale dosyasında bu farkı 2.5 metre gibi bir görünüyormuş ve aradaki 4, 4.5 metre farkın ihale bedeli içerisinde kurtarması, çıkarılması pek mümkün olmamış, yüzde 25’lik keşif artışıyla bile aradaki fark kapanamayacağı için bildiğiniz üzere orada bir süre inşaatlar yapım durmuştu” diye konuştu.TAKSİ YOLU İKİ KERE GÜNDEME GELMİŞTaksi yolu ile ilgili 2017 yılında yenileme çalışması yapılmasının düşünüldüğünü ve o çalışmada sadece noktasal onarımlar, lokal onarımlarla bu işin çözülmesinin planlandığını anlatan Girişken şunları söyledi:”O dönem 1.5 milyon lira gibi bir maliyet çıkmış. Ancak bu rafa kaldırılmış. 2018 yılında bir kez daha gündeme gelmiş, bu defa belli bir bölümünde, özellikle eğimli dolguya oturan kısımdaki çöküntülerin fazla olduğu görülünce bu kısmında tamamen sökülüp yeniden yapılması gündeme gelmiş ve burada da yaklaşık 4.5 milyon lira gibi bir maliyet çıkmış. Genel müdürlükten harcama yetkisi istenmiş. Ancak baş müdürlüğe bu yetkiyi vermemiş. Şimdi taksi yolu ihalesi 10 Aralık’ta Ankara’da yapılacak. 3 km’lik, 30 metre genişliğindeki taksi yolunun tamamen sökülmesi, yeniden dolgu yapılması ve yeniden inşaasını içeren, birde bir regülatör binasını içeren bir ihale sözkonusu. Tahminlerimize ve duyumlarımıza göre bunun 75-80 milyon liraya yakın bir yapım bedeli olacak. Şimdi insan sormadan edemiyor, 2017 yılında 1.5-2 miyon lira arasında bir maliyetle çözülebileceği düşünülen taksi yolu, lokal onarımlarının bugün geldiğimiz noktada 70-80 milyon liralık bir maliyete uzanan bir ihaleye konu olmasını gerektiren bir rapor varmı? Nasıl bir kararla bütün taksi yolunun tamamen sökülüp yeniden yapılması gerektiğine karar verildi?”DOLGU MALZEMESİNDE ŞARTNAMEYE UYULACAK MI?Taksi yolunun tamamının sökülüp yeniden yapılmasının nedenini bilmek istediklerini söyleyen Girişken, apron ve terminal inşaatında kullanılan dolgu malzemesi konusuna da dikkat çekti. Girişken, ”Terminal binası ve apron binasının sorunları çözülemedi, finansal meseleler var, yüklenici firma buradan zarar edecek ki, yüklenici firmanın haklı olduğu kısımlar var, proje ciddiyetle yapılmadığı için çok temel bir hata yapılmış 2.5 metre bir dolgu yapacağını bekleyen bir yüklenici firma 6.5,7 metre dolgu yapmak durumunda kalmış. Şimdi acaba buradaki zararın bertaraf edilmesi için mi böyle bir şey yapılıyor? Eğer gerçekten 1.5 ,2 milyon liraya yapılabilecek bir işleme biz 70-80 milyon liraya bu kadar ekonomik zorluğun olduğu dönemde yapıyorsak ve buna dayanak oluşturacak ciddi bağımsız teknik bir rapor yoksa çok büyük bir israftır. Bnun tekrar değerlendirilmesini ve kamuoyuna açıklanmasını bekliyoruz. Ayrıca şu andaki apron zemininin altında topraklı taşlı bir dolgu olduğunu görüyoruz. Bu standartlara uygun bir kullanım değil. Ve güvenlik riski oluşturacak bir şey. Şimdi taksi yolunda da benzer bir dolgu malzemesi mi kullanılacak? Yoksa şartnameye uygun mu olacak?” dedi.Meral KINACILAR