Saygılı, hızlı demiryolu projesi tamamlandığında, Adana ile Gaziantep arasının 315 km'den 235 km'ye, sürenin 5 saat 10 dakikadan 1 saat 45 dakikaya, Mersin-Gaziantep arasının ise 300 km'ye sürenin de 2 saat 15 dakikaya düşeceğini söyledi. Gaziray Projesi'nin mevcut hafif raylı sistemle entegre olacağını belirten Saygılı, "Yüksek standartlı metro yapıyoruz. 25 km güzergah üzerinde 112 km hat döşenecek. Gaziray, kentin trafiğini de rahatlatacak. Hafif raylı sistemle entegre olacak. Günlük 100 bin kişinin taşınması düşünülüyor. En büyük sorunumuz kamulaştırma" dedi.GAZİANTEP-ADANA-MERSİN ARASI MESAFE KISALACAKİl Koordinasyon Kurulu toplantısında DDY 6. Bölge Müdürlüğünün projeleriyle ilgili bilgi veren Oğuz Saygılı, "7 proje üzerinde çalışıyoruz, toplam maliyeti 1 milyon 700 bin TL" dedi. Hızlı tren projeleriyle ilgili bilgi veren Saygılı, "İstanbul, Ankara ve Konya'dan Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye ve Gaziantep illerine hızlı trenle ulaşım sağlamak için, Mersin-Adana-İncirlik-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren hattının yapımı planlandı. Proje Mersin-Adana-Toprakkale-Toprakkale-Bahçe,Bahçe-Nurdağı (Fevzipaşa Varyantı),Nurdağı-Başpınar, Başpınar-Mustafayavuz (Gaziray) kesimlerine ayrıldı. Proje tamamlandığında,Adana ile Gaziantep arası 315 km'den 235 km'ye, süresi 5 saat 10 dakikadan 1 saat 45 dakikaya, Mersin-Gaziantep arası 300 km'ye süresi 2 saat 15 dakikaye düşecek" diye konuştu.DİĞER PROJELERBahçe-Nurdağı (Fevzipaşa) Hızlı Tren Projesinin 17 km olacağını belirten Saygılı, "Projenin sözleşme bedeli 209.053.024 TL. 2013'te başlandı,2019'da bitecek. Fiziki gerçekleşme yüzde 55. Proje kapsamında 9.952 m uzunluğunda çift tüplü bir adet tünel ve 1 adet 710 m uzunluğunda aç kapa tünel inşa edilecek.2018 yılı sonunda tamamlanması planlanıyor. Nurdağı-Başpınar Hızlı tren projesi 56 km. Sözleşme bedeli 525.457.097 TL. 2016 yılında başlanan proje 2019 yılında bitirilecek. Tamamlanma tarihi ise 2021. Nurdağı-Başpınar arasında 160-200 km/sa hıza uygun,yeni çift hatlı 56 km demiryolu yapılması planlandı. Proje ile Nurdağı-Narlı-Başpınar arasındaki 121 km'lik koridor yaklaşık 65 km kısalacak. Proje kapsamında 6 adet 2 tüplü tünel inşa edilecek" dedi.HIZLI TRENAkçagöze-Başpınar Hızlı Tren Projesinin de 11 km uzunluğunda olacağını, sözleşme bedelinin 118.925.802 TL olduğunu belirten Saygılı şunları söyledi:"2013 yılında başlanan proje bu yıl bitecek. Akçagöze-Başpınar İstasyonları arasında 160 km/h hıza uygun 11 km uzunluğunda çift hatlı varyant yapılıyor.Akçagöze-Başpınar varyantı ile mevcut 27 km olan hat 16 km kısacak. Eylül 2019'da tamamlanması planlanıyor. Nurdağı -Kahramanmaraş Hızlı Tren Projesi ise 11 km. Konya -Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep hızlı demiryolu hattı Nurdağından geçiyor. Nurdağı-Kahramanmaraş Projesinin tamamlanması ile Adana-Gaziantep hızlı demiryolu hattı ile Nurdağı'ndan ayrılarak Kahramanmaraş hızlı demiryolu hattı birleştirelecek ve Kahramanmaraş merkeze hızlı tren bağlantısı sağlanmış olacak. Kahramanmaraş-Nurdağı arasında 200 km/saat hıza uygun çift hatlı sinyalli elektrikli hızlı demiryolu yapım projesi için fizibilite ve güzergah çalışmaları tamamlandı. Hattın Projesi Eylül 2019'da tamamlanacak."GAZİRAY'DA EN BÜYÜK SORUN KAMULAŞTIRMA BEDELİBaşpınar-Gaziantep-Mustafayavuz Gaziray Projesi ile ilgili bilgi veren Saygılı, " "Yüksek standartlı metro yapıyoruz. 25 km güzergah üzerinde 112 km hat döşenecek. 11 istasyon yapacağız. Burada en büyük sorunumuz şehrin içinden geçtiği için yaklaşık 300 milyon lira kamulaştırma maliyeti çıkıyor. Hedefimiz 2019 yılında projeyi tamamlamak. Sözleşme bedeli 429.758.827, 67 TL. 1 adet demiryolu köprüsü, 6 adet vasıta üst geçiti, 8 adet vasıta altgeçiti,39 adet menfez yapılacak. 112.037,00 m hat döşenmesi olacak. 17 adet istasyon inşa edilerek, güzergah üzerinde banliyö, konvansiyonel ve hızlı tren işletmeciliği yapılacak. toplam inşaat uzunluğu 112 km. Banliyö hattında 120 km/h hızlı hatta 160 km/hız uygulanacak" dedi.KENT İÇİ TRAFİK YOĞUNLUĞU AZALACAKGaziray Projesi'nin tamamlanmasıyla, mevcut hafif raylı sistemle entegre olacağını belirten Saygılı, "Kentin nüfus yoğunluğunun ve hareketliliğin fazla olduğu mahalleler (hastaneler, stadyum, otogar ve sanayi bölgeleri vs) ile irtibatlı olarak çalışacağından kent içi ulaşıma büyük oranda katlı sağlayacak olup günde 100 bin kişinin bu ulaşım imkanından istifade edeceği düşünülmektedir. Güzergahtaki tüm hemzemin geçitler yaya ve vasıta alt-üst geçidi olarak planlandı ve ayrıca güzergah boyunca ihata duvarı yapılacak. Proje elektrikli ve sinyalli tren işletmeciliği sayesinde maksimum verimlilikte, çalışacak. Toplu taşımacılıkta oldukça etkin bir durumda olacağından, kent içi araç trafik yoğunluğu önemli ölçüde azalacak ve kent içinde sosyal, ekonomik ve çevre bakımından katkı sağlayacaktır" şeklinde konuştu. Meral KINACILAR